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汽车|合资退股,雷诺欠中国30万车主一个交代

【北京联盟摘要_汽车|合资退股,雷诺欠中国30万车主一个交代】但时至今日,车主们的担心仍然没有一个较为明白的答复,有关车主车辆应用期内的零配件供给问题都还悬而未决。无论若何,雷诺仍然不掉为一家实力级车企,将来竽暌怪将以何种方法进入中国市场眼下,原春风雷诺袈溱全国的大年夜部分经销商已经停止相干办事,更有



“我的车后期维修怎么办?”
近期 , 几乎遇见的每一位东风雷诺车主 , 都会有这样一个担忧!
两个多月前的4月14日 , 雷诺汽车宣布其乘用车业务退出中国市场 , 涉及合资公司东风雷诺的股份一并转让给东风汽车 , 后续在中国市场30万车主的售后服务业务将依靠东风雷诺经销商 , 以及日产-雷诺联盟机制 。 但时至今日 , 车主们的担忧仍然没有一个较为明确的答复 , 有关车主车辆使用期内的零配件供应问题都还悬而未决 。
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无论如何 , 雷诺仍然不失为一家实力级车企 , 未来又将以何种方式进入中国市场
眼下 , 原东风雷诺在全国的大部分经销商已经停止相关服务 , 更有来自全国的99家经销商联名向东风雷诺和雷诺(北京)发起索赔 , 总金额超过14亿元 。 对于保障车主售后维修的后续问题 , 是否由现存东风雷诺经销商承接 , 雷诺短期内似乎麻烦缠身 , 无暇顾及 。 资料显示 , 东风雷诺在全国的经销商网络最高时曾达到200家 。
雷诺品牌在中国市场可谓是一个满怀悲情的品牌 。 在全球汽车品牌大举进入的中国汽车市场之际 , 雷诺品牌进入中国市场之路却满是荆棘 , 直到2013年这一最后时刻 , 雷诺合资项目才获批进入中国市场 , 可以说错过了中国汽车市场的发展最为迅猛的黄金时刻 。 2016年上半年 , 东风雷诺在原武汉三江雷诺的基础上正式投入生产 , 然而仅仅过了不到5年时间 , 东风雷诺因为销量大幅下滑 , 财务持续恶化 , 不得不宣布乘用车项目退出中国市场 。
回顾合资公司东风雷诺过去5年的发展 , 可谓一波三折 。 在东风雷诺投产的2016年 , 凭借两款新车
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科雷傲(参数|图片)和汽车|合资退股,雷诺欠中国30万车主一个交代
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科雷嘉(参数|图片) , 东风雷诺初期确实经历了一个高光时刻 , 到2017年累计销量达一度达到10万辆 。 然后此后噩梦不断 。 随着中国车市大环境持续低迷 , 东风雷诺再也没有赶上好时候 , 2018年销量下滑至5.1万辆 , 到2019年仅实现为1.85万辆 , 下滑幅度超过了63% 。 这对于一个产能超过15万辆的车企而言无疑背负上了高额的成本 , 也成为压垮东风雷诺的主要原因 。
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图为雷诺新款R.S.01赛车
相较于品牌进入中国市场之初的豪言壮语 , 雷诺乘用车退出中国市场有许多无奈 。 在2019年 , 也是“雷诺-日产-三菱联盟最艰难的一年” , 雷诺品牌十年来首度出现巨幅下滑 。 2019年财报显示 , 尽管雷诺集团乘用车和商用车销量达到375.4万辆 , 仅下滑3.4% , 但是全年净收入仅仅为1900万欧元 , 相比2018年同期的34.51亿欧元 , 骤降99.45% 。 造成这一境况的主要原因有两个 , 一是分崩离析的联盟已经逐步开始瓦解 。 去年一年时间 , 同时担任日产总裁的雷诺前董事长卡洛斯·戈恩因财务问题 , 在日本被捕 , 接受调查 , 之后又离奇从日本出逃 , 避难家乡黎巴嫩 , 这些都让联盟内部开始离心离德 。 二是投资巨大的东风雷诺销量持续低迷 , 在联盟开始走向瓦解当下 , 让东风雷诺的前景十分暗淡 。 东风雷诺在中国投产的三款SUV与东风日产
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奇骏(参数|图片)和汽车|合资退股,雷诺欠中国30万车主一个交代
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逍客(参数|图片)共用平台 , 其内部协同关系错综复杂!

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