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现代|昂希诺纯电动,远不止500公里续航这么简单

【北京联盟摘要_现代|昂希诺纯电动,远不止500公里续航这么简单】所以,有些老资格的豪华品牌入局中国新能源车市却没有掀起波澜,大年夜多是因为续航里程远不如自立品牌,比如奥迪e-tron,一辆80万的车续航仅仅400多公里,很难知足“嗜远成性”的中国花费者的需求。但除了自立品牌,就真的没有一个能打的了么?当然不是!客



中国消费者选择新能源汽车时 , 首先关心的(可能也是唯一关心的)就是续航里程 , 进店选车时问的第一句就是“这车续航是多少” 。 所以在此之前 , 很多自主品牌新能源车型在推出一款车的时候就很“取巧”地把主推点放在续航上 , 而像品质、安全这些东西 , 就“隐藏在后面” 。 所以 , 有些老资历的豪华品牌入局中国新能源车市却没有掀起波澜 , 大多是因为续航里程远不如自主品牌 , 比如奥迪e-tron , 一辆80万的车续航仅仅400多公里 , 很难满足“嗜远成性”的中国消费者的需求 。
但除了自主品牌 , 就真的没有一个能打的了么?当然不是!去年年底上市的北京现代昂希诺纯电动 , 终于让自主品牌有了紧迫感 。

现代|昂希诺纯电动,远不止500公里续航这么简单
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科技 , 成就全球领先的续航里程
刚才说奥迪e-tron的续航仅有470公里 , 其实是因为奥迪e-tron使用的是大众集团自主研发的电池组 。 奥迪舍中国电池 , 去用自主研发的电池 , 主要原因有两个 。 首先是因为奥迪“不服” , 觉得自己完全有能力制造出比中国供应商更好的电池;其次可能是觉得钱不能都进了国人的腰包 。 综上所述 , 大家可以理解为 , “利益最大化”是奥迪如此决策的根源 。
但有一个事实不服不行 , 那就是中国的电池技术全球领先 , 可以说到了独孤求败的位置 。 所以明智的车企还是会选择与中国的电池供应商合作 , 续航里程能得到保障 , 可靠度也能得到提升 。
北京现代在昂希诺纯电动这款车上就选择与中国企业合作 , 采用宁德时代电量高达64.2千瓦时的高品质三元锂电池组 。 这套电池组的水循环冷却系统 , 相较于大多采用风冷系统的竞品而言 , 能确保电池在极端工作条件下始终保持高效状态 , 并有效降低安全隐患 。
其次 , 昂希诺纯电动的制动能量回收系统也做得不错 。 驾驶者可以在换挡拨片的位置上调节这套系统的回收力度(0-4挡) 。 能减少15%-30%的能耗不说 , 收起电门后自带的“制动力”非常轻柔 , 没有其它新能源车型的那种令人感到突兀的顿挫感 。 可以说 , 昂希诺纯电动的这套制动能量回收系统让这部车有了“单踏板”行驶的潜质 。

现代|昂希诺纯电动,远不止500公里续航这么简单
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再有就是昂希诺纯电动在空气动力学上的优化 。 设计师主要在车身线条和轮圈上做出了突破 。 我们可以在昂希诺纯电动的车侧看到极具设计感的曲线线条 , 在优化整车姿态的同时 , 给了风在流经车体时的“最小风阻线路” 。 毫不夸张地说 , 你站在昂希诺纯电动的车侧 , 甚至可以看到风流动的线路 。 而Areowheel轮圈也通过缩小轮圈开口面积以增大平面扇叶的设计方式 , 配合着车身线条的流畅度 , 从而降低昂希诺纯电动的风阻系数 。

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这些技术 , 让昂希诺纯电动的续航达到500公里 , 这个成绩不仅可以与自主品牌的纯电汽车一较高下 , 甚至已经可以与传统燃油车比肩 。
动力领先同级 , 安全比肩大牌
中国消费者对续航的热衷可以理解 , 因为续航是用车时的刚需 , 也是通过数字可以直观感受到的优势 。 但除了账面数据 , 评判一款车的好坏 , 还要去了解一般人看不到的东西 , 比如安全性和驾驶体验 。
我们还是先用奥迪e-tron说事儿 , 虽然续航中规中矩 , 但整车在安全性方面做得还算不错 , 配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶预警系统 。 不过 , 这5大配置仅在e-tron顶配车型上才配齐 , 其它车型均是选配项 。

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