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盖世汽车|高可靠大功率直流快充,助力新基建,加速电动时代到来

【北京联盟摘要_盖世汽车|高可靠大功率直流快充,助力新基建,加速电动时代到来】沙て蚴鞘裁矗啃幸底胰衔闯涞缱谐〗窗舜竽暌钩沙で魇疲旱谝唬涞缃咏佑吞逖椋坏诙涞缇俅氪胧┯涤懈玫目煞延茫坏谌谀堋⒏躺坏谒模诵牟考曜蓟坏谖澹薮Σ辉凇⑶榭鲇寻坏诹俅氪胧┲悄芑坏谄撸细竦陌踩豢



北京联盟_本文原题:高可靠大功率直流快充 , 助力新基建 , 加速电动时代到来
2020年 , 依靠新基建政策 , 充电桩产业无疑将迎来新一轮建设热潮 。 二次“翻红”的充电桩市场 , 发展方向是什么?行业专家认为 , 未来充电桩市场将迎来八大发展趋势:第一 , 充电接近加油体验;第二 , 充电设施拥有更好的可用度;第三 , 更节能、更绿色;第四 , 核心部件标准化;第五 , 无处不在、环境友好;第六 , 设施智能化;第七 , 更严格的安全可信与隐私保护;第八 , 充电基础设施是多网融合的节点 , 能源互联网的入口 。
充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性 , 行业当前仍然处于技术、市场、盈利模式的变革期 , 风险和机遇并存 。 如何乘着“新基建”这股东风 , 行走在充电桩产业八大发展趋势前列 , 成为充电桩企业发展的关键 。
大功率直流快充成刚需
发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路 , 其中解决充电问题是我国新能源汽车产业发展的核心 。 按照“新基建”的规划 , 2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座 , 分散式充电桩超过480万个 , 到2025年建设超过3.6万个充换电站 , 全国车桩比将达到1:1 。 从而助力我国在未来的5-10年中 , 迎来新能源汽车、新能源充电桩的大发展时期 。
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本文插图

图片来源:国家电网
但需要知道的是 , 充电难并不仅仅局限于充电基础设施的数量与分布上 , 如何有效提高充电效率同样重要 。 据汽车行业电气化资深工程师朱玉龙介绍:“目前国内电动乘用车的直流快充桩充电功率为60kW左右 , 实际充电时间10%—80%在常温下为40分钟 , 在温度比较低的时候普遍大于1小时” 。
“随着电动汽车的大规模应用 , 用户对临时性、应急性和长距离出行的充电需求日益增多 , 用户充电难、充电慢的问题还没有得到根本解决 , 在这种情况下 , 大功率直流快充技术和产品显示出关键的支撑作用 。 ”在国网电动汽车服务有限公司副总经理贾俊国看来 , 大功率直流充电桩属于刚性需求 , 可以显著缩短充电时间 , 提升充电桩的使用频率 。
目前 , 为缩短充电时间 , 业内已经开始研究布局将乘用车充电电压从500V升级到800V , 单枪充电功率从60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充电技术 。 这也就意味着 , 一辆纯电动乘用车充满电的时间可以从1个小时左右缩短到10-15分钟 , 进一步接近燃油车的加油体验 。
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【盖世汽车|高可靠大功率直流快充,助力新基建,加速电动时代到来】从技术层面来看 , 一个120kW的大功率直流充电桩 , 若使用15kW充电模块 , 需要8个并联 , 但若采用30kW充电模块 , 只需要4个并联 。 模块并联的数量越少 , 模块之间的均流和控制越稳定可靠 , 充电桩系统的集成度越高 , 越有成本优势 。 目前 , 已有多家企业在进行这方面的研发 。
不过尽管如此 , 充电桩市场仍有诸多现实情况亟待解决 。
核心部件标准化亟待统一
中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东指出:“从设备制造商角度来看 , 充电设施市场竞争惨烈 , 在没有形成蓝海的情况下 , 众多参与方蜂拥而至 , 已经形成了红海 , 劣币驱逐良币的现象依然存在 , 造成充电设备质量堪忧 。 ”
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示 , 截至2020年6月 , 联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台 , 其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台 。 这其中 , 充电基础设施形态各异 , 存在“厂家多”、“产品型号多”、“部件尺寸多”的特点 。 就充电模块来讲 , 各个厂家的型号、尺寸都不一样 , 不能互相替换和兼容 , 很多充电桩可能由于没有备件或备件太贵、无厂家维护等问题被迫换掉 , 从而给投资方和社会带来巨大损失 。

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